Pagbawas ng kapasidad, "ang lalagyan ay mahirap hanapin" muli? Maraming port ang tumugon

Mula sa kalagitnaan ng Disyembre hanggang sa kasalukuyan, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay patuloy na tensiyonado, at maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagsimulang lampasan ang Cape of Good Hope. Bilang resulta, ang pandaigdigang pagpapadala ay nahuhuli sa pag-aalala ng tumataas na pagkasumpungin ng rate ng kargamento at hindi matatag na supply chain.

Dahil sa pagsasaayos ng kapasidad ng ruta ng Red Sea, na nag-trigger naman ng chain reaction sa global supply chain. Ang kakulangan ng mga kahon ay naging pokus din ng pansin sa industriya.

Ayon sa shipping consultancy na Vespucci Maritime na dati nang naglabas ng data, bago ang Chinese New Year, ang pagdating ng container boxes sa Asian ports ay mababawasan ng 780,000 TEU (international unit of 20-foot containers) kaysa dati.

Sinusuri ng mga analyst ng industriya na mayroong tatlong pangunahing dahilan para sa kakulangan ng problema sa kahon. Una, ang Red Sea sitwasyon ay humantong sa European ruta ng ships ay bypassed ang Cape of Good Hope, South Africa, isang malaking pagtaas sa sailing oras, ang container turnover rate sa barko transportasyon ay din tinanggihan, drifting sa dagat higit pa. mga kahon, mga onshore port na magagamit na mga lalagyan ay magkukulang.

Ayon sa mga analyst sa pagpapadala, hinulaang ng Sea-Intelligence na dahil sa paglihis sa paligid ng Cape of Good Hope, ang industriya ng pagpapadala ay nabawasan ang epektibong kapasidad na 1.45 milyon - 1.7 milyong TEU, na nagkakahalaga ng 5.1% - 6% ng kabuuang kapasidad sa buong mundo.

Ang pangalawang dahilan ng kakulangan ng mga lalagyan sa Asya ay ang sirkulasyon ng mga lalagyan. Sinabi ng mga analyst ng industriya na ang lalagyan ay pangunahing ginawa sa Tsina, Europa at Estados Unidos ang pangunahing merkado ng mamimili, sa harap ng kasalukuyang sitwasyon ng European line ng bypass, ang lalagyan mula sa Europa at Estados Unidos pabalik sa China" Ang oras ay lubos na pinalawig, na kung saan ay binabawasan ang bilang ng mga kahon sa kargamento.

Bilang karagdagan, ang krisis sa Red Sea na inspirasyon ng European at American market panic stocking demand ay isa rin sa mga dahilan. Ang patuloy na pag-igting ng sitwasyon ng Red Sea ay nagpapalaki sa mga customer ng stock ng kaligtasan at nagpapaikli sa cycle ng muling pagdadagdag. Ito ay higit na nagpapataas ng presyon ng pag-igting ng kadena ng supply, at ang kakulangan ng mga kahon ay i-highlight.

Ang kalubhaan ng kakulangan sa lalagyan at ang kasunod na mga hamon ay lumalabas na ilang taon na ang nakararaan.

Sa pagbara ng Suez Canal noong 2021, kasabay ng epekto ng epidemya, ang pandaigdigang supply chain pressure ay tumaas, at ang "isang lalagyan ay mahirap hanapin" ang naging isa sa mga pinakakilalang isyu sa industriya ng pagpapadala noong panahong iyon.

Sa oras na iyon, ang paggawa ng lalagyan ay naging isa sa pinakamahalagang solusyon. Ang CIMC, bilang isang pandaigdigang pinuno sa pagmamanupaktura ng container, ay inayos ang plano sa produksyon nito para magbenta ng 2,511,300 TEU ng mga pangkalahatang dry cargo container noong 2021, na 2.5 beses sa dami ng benta noong 2020.

Gayunpaman, mula noong tagsibol ng 2023, unti-unting bumawi ang pandaigdigang supply chain, ang kakulangan ng demand para sa maritime na transportasyon, ang problema ng container surplus ay lumitaw, at ang pagtatambak ng mga container sa mga daungan ay naging isang bagong istorbo.

Sa patuloy na epekto ng sitwasyon ng Red Sea sa pagpapadala, na nakapatong sa darating na holiday ng Spring Festival, ano ang kasalukuyang sitwasyon sa domestic container? Ang ilang mga tagaloob ng industriya ay nagsabi na sa kasalukuyan ay hindi nakatagpo ng isang partikular na kakulangan ng mga lalagyan, halos malapit lamang sa balanse ng supply at demand.

At ayon sa isang bilang ng mga domestic port balita, sa kasalukuyan, silangan ng Tsina, hilagang Tsina port terminal walang laman na lalagyan sitwasyon ay matatag, sa isang estado ng supply at demand na balanse. Ngunit mayroon ding mga southern China ports responsable tao sinabi na ang ilang mga uri ng kahon tulad ng 40HC ay may kakulangan, ngunit hindi masyadong seryoso.

Sunny Worldwide Logistics Mayroon kaming FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.