70,000 boxes ang stranded! 96 na barko ang nakadaong! Ang port na ito ay maaaring masikip hanggang sa susunod na taon!

Nauunawaan na ang Port of Durban sa South Africa ang humahawak ng humigit-kumulang 60% ng dami ng container/transportasyon ng South Africa. Habang dumarami ang mga container, ang Port of Durban, ang pinakamalaking daungan sa silangang baybayin ng South Africa, ay nahaharap sa lumalalang kasikipan.

Ayon sa isang ulat ng mga opisyal ng daungan ng South Africa, ang kasalukuyang sitwasyon ng pagsisikip sa Durban container port ay maaaring hindi maalis hanggang 2024 o kahit Pebrero sa susunod na taon.

Dahil sa sitwasyon sa Durban Port, ang mga kumpanya sa pagpapadala tulad ng Maersk, MSC at CMA CGM ay nag-anunsyo kamakailan ng pagpapataw ng mga singil sa pagsisikip.

Kamakailan, tinantiya ng South African Association of Freight Forwarders (SAAFF) na kasalukuyang may halos 71,000 container na na-stranded sa Durban Port o sa mga barkong naghihintay sa malayong pampang, at 96 na barko ang nakaparada at naghihintay sa labas ng daungan, na may araw-araw na pagkawala ng ekonomiya na humigit-kumulang R98 milyon..(.32 milyon).

At marami sa mga lalagyan ay puno ng mga paninda na inaasahan ng mga retailer na maibenta sa panahon ng kapaskuhan, ngunit ngayon ay tumatakbo na ang oras. Dahil dito, nagpasya ang ilang retailer na gumamit ng air freight para mag-stock ng mga paninda bago ang Pasko.

Nauunawaan na ang Port of Durban ay nakaranas ng "hindi karaniwang mahangin at maulan" na panahon noong nakaraang buwan, na nagresulta sa pagkawala ng 159 na oras ng operating time. Mahigit sa 20 barko ang naghihintay na pumasok sa daungan, at ang karaniwang pagkaantala ay hanggang 18 araw.

Ang Port of Cape Town ay naapektuhan din ng masamang panahon, at ang pagdating ng mga bagong kagamitan ay naantala hanggang sa ikalawang linggo ng Disyembre. Gayunpaman, ang sitwasyon ng kasikipan ay medyo lumuwag.

Lumilitaw na ang pagsisikip ay sanhi ng parehong masamang panahon na nakakaapekto sa mga operasyon at mga isyu sa kagamitan na nararanasan ng port operator na Transnet.

Bilang tugon, sinabi ng SAAFF na ang krisis na ito ay mas malubha kaysa noong nakaraang Oktubre dahil ang malaking gastos sa ekonomiya ng 96 na barko na naghihintay sa labas ng ating mga daungan ay hindi maaaring maliitin at ang kasalukuyang sitwasyon ay dapat ilagay sa pananaw.

Napagpasyahan niya na dapat nating pagbutihin ang kahusayan sa pagpapatakbo at dagdagan ang throughput, kung hindi, ang sektor ng kalakalan, transportasyon at logistik ay patuloy na hahadlang sa kinakailangang paglago ng ekonomiya ng South Africa.

Hinikayat pa ng SAAFF ang mga stakeholder na magtulungan upang makatulong na mabawasan ang pagsisikip, ngunit binanggit na ang paghahanap ng solusyon ay magtatagal.

Ang pinuno ng pananaliksik at pag-unlad nito ay nagsabi na habang may ilang pag-asa, ito ay kaunti lamang sa maikling panahon. Maaaring makatulong ang kargamento sa hangin na mapawi ang ilang kasikipan.

Gayunpaman, nabanggit niya na ang mga maliliit at katamtamang laki ng mga shipper ng negosyo ay ang pinaka-apektado ng mga pagkaantala, at ang air freight ay hindi isang "viable na opsyon" para sa marami.

Binigyang-diin niya na ang pagsisikip ay maaari at malulutas, ngunit malamang na hindi hanggang sa katapusan ng Enero o unang bahagi ng Pebrero.

Ang pangunahing dahilan ay ang kakulangan ng magagamit na kagamitan dahil ang Transnet ay hindi nakasabay sa pagpapanatili, lalo na sa kalahating buhay na pagpapanatili ng mga kritikal na kagamitan.

Ang problema ay multifaceted at pangmatagalan, na nangangahulugan na ang kasalukuyang mga aksyon ay talagang hindi epektibo. Samakatuwid, pinipili ng ilang kumpanya sa pagpapadala na maghatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng Port Louis bilang isang transit port sa South Africa.

Ang operator ng port na Transnet ay naghahanap upang bumuo ng mga pakikipagtulungan sa pribadong sektor upang makatulong na gawing makabago ang imprastraktura nito.

Ilang araw na ang nakalipas, inanunsyo ni Maersk na magpapataw ito ng congestion charge na US0 hanggang US0 bawat container sa mga container na ipinadala sa South Africa mula sa mga destinasyon sa labas ng East at West Africa.

Sinundan ito ng MSC Mediterranean Shipping Company at nagpataw ng katulad na singil sa congestion, na nag-aanunsyo na magkakabisa ito mula Disyembre 3, 2023 (petsa ng bill of lading), at ang pamantayan ng bayad ay magiging US0/TEU.

Bukod pa rito, kinansela ng Maersk at iba pang mga carrier ang mga port call at nag-anunsyo ng mga pagbabago sa kanilang mga pag-ikot ng iskedyul.

Kasunod nito, ang kumpanya sa pagpapadala ng Pransya na CMA CGM ay nag-anunsyo din ng bagong dagdag na singil sa pagsisikip ng daungan para sa mga daungan sa South Africa. Magpapatupad ito ng PCS na US0 kada TEU para sa lahat ng paglalayag sa mga daungan ng Elizabeth, Durban at Cape Town mula Disyembre 3 (araw ng pagkarga ng kargamento).

Ang dagdag na bayad ay ilalapat sa mga tuyo at pinalamig na lalagyan na dumarating sa itaas na tatlong daungan ng South Africa mula saanman sa mundo (maliban sa East at West Africa). Bilang karagdagan, para sa mga pagpapadala mula sa Estados Unidos at iba pang mga rehiyon, ang mga surcharge ay magkakabisa sa Disyembre 6.

Bukod dito, inihayag din ng Hapag-Lloyd na magkakabisa ang congestion surcharge mula sa lahat ng pinanggalingan patungo sa South Africa. Malalapat ang bayad na ito sa lahat ng mga dry cargo container mula Disyembre 8, 2023 hanggang sa karagdagang abiso.

Samakatuwid, sa harap ng port congestion at peak season, upang matiyak na ang mga kalakal ay makakarating sa kanilang mga destinasyon nang mas ligtas at mas mahusay, ang mga nagbebenta ay kailangang maingat na pumili ng mga provider ng logistik at magplano ng supply chain logistics nang maaga upang magkaroon ng sapat na oras ng paghahatid.

Kung kinakailangan, maaaring gamitin ang mga multi-channel na pamamaraan ng logistik upang maiwasan ang limitadong logistik at mga channel ng transportasyon na nakakaapekto sa pagiging maagap.