Ang Cape of Good Hope ay Lumitaw bilang Bagong Global Shipping Artery: Ang mga Rerouted Vessels Surge 112% Sa gitna ng Stark Cost-Freight Rate Divergence

Ang Strait of Hormuz at ang Bab el-Mandeb Strait ay sunod-sunod na nakaranas ng mga paghihirap sa trapiko. Ang dalawang pangunahing daluyan ng tubig ay nasa ilalim ng parehong oras, na pinipilit ang pandaigdigang network ng pagpapadala na pasibong ayusin ang layout ng ruta nito. Ang isang malaking bilang ng mga barko ay lumihis sa Cape of Good Hope sa Africa, na ang bilang ng mga detour ay tumaas ng 112% taon-sa-taon. Direktang itinulak ng pagbabagong ito sa istruktura ang triple na halaga ng gasolina, kargamento at insurance. Gayunpaman, hindi nakita ng merkado ang komprehensibong pagtaas ng presyo. Sa halip, nagpakita ito ng malinaw na takbo ng polariseysyon. Ang higit na nakakaalarma ay ang pandaigdigang krisis sa suplay ng langis na bunsod ng tunggalian sa Gitnang Silangan ay unti-unting bumababa sa pangangailangan para sa dami ng kargamento ng container, na lumilikha ng problema sa industriya ng pagtaas ng mga gastos, pagbaba ng kargamento, at kahirapan sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.

Ang trapiko sa Strait of Hormuz ay bumagsak ng 94% noong Marso, mula sa 1,229 na sasakyang-dagat sa parehong panahon noong nakaraang taon ay naging 77 sasakyang-dagat. Kasabay nito, ang Bab el-Mandeb Strait ay nahaharap sa panganib na ma-block, at ang mga nangungunang kumpanya ng liner tulad ng Maersk at Hapag-Lloyd ay sama-samang inabandona ang mga ruta ng Red Sea at Suez. Ang data mula sa Transnet National Port Authority ng South Africa ay nagpapakita na ang bilang ng mga barkong naglalayag sa palibot ng Cape of Good Hope ay tumaas ng 112%. Ang planong bumalik sa ruta ng Red Sea sa 2026 ay nasuspinde nang husto. Ang Cape of Good Hope ay opisyal na naging "bagong lalamunan" ng pandaigdigang pagpapadala. Ang detour ay magpapahaba sa oras ng transportasyon ng 10 hanggang 30 araw at tataas ang distansya ng paglalayag ng 3,500 hanggang 4,000 nautical miles, na magdudulot ng patuloy na presyon sa mga iskedyul ng pagpapadala at turnover ng kapasidad.

Sa mga tuntunin ng mga gastos sa gasolina, ang presyo ng marine fuel sa nangungunang 20 port sa mundo ay halos dumoble, na may mataas na sulfur na gasolina na umabot sa isang record na mataas na US6/tonelada, at mababang sulfur na presyo ng gasolina na papalapit sa pinakamataas na antas sa panahon ng labanan ng Russia-Ukraine.

Sa mga tuntunin ng kargamento, direktang itinulak ng detour ang pangunahing kargamento ng 15% hanggang 20%. Tumaas ng US0 ang halaga ng rental ng isang 20-foot container. Maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang masinsinang nagpataw ng mga dagdag na singil sa pang-emergency na gasolina at mga dagdag na singil sa trailer sa loob ng bansa.

Ang mga gastos sa insurance ay kapansin-pansing nag-iba-iba, na may mga war insurance premium na tumataas nang 12 beses, at ang mga rate ay tumataas mula 0.25% hanggang 3%. Ang pagkuha ng isang napakalaking tanker ng langis bilang isang halimbawa, ang insurance premium para sa isang solong daanan sa pamamagitan ng Strait of Hormuz ay maaaring umabot ng hanggang US milyon. Kinansela lang ng ilang kompanya ng seguro ang karaniwang saklaw ng panganib sa digmaan sa mga ruta ng Gulpo.

Ang mga gastos ay tumataas, ngunit ang merkado ay hindi nagpasimula ng mga pagtaas ng presyo sa kabuuan. Sa halip, ito ay naging isang malinaw na bipolar market. Sinusuportahan ng mga geopolitical na panganib, ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng feeder sa paligid ng Gitnang Silangan at India ay lumundag laban sa trend. Ang rate ng kargamento sa ruta mula sa Shanghai hanggang sa Gitnang Silangan ay higit sa doble kumpara sa bago ang digmaan, at ang rate ng kargamento sa ruta mula sa Asya hanggang Navasheva, India ay tumaas ng 70%. Isang malaking halaga ng transshipment cargo ang bumuhos sa mga nakapaligid na daungan, na lalong nagpapataas ng mga rate ng kargamento sa rehiyon.

Sa kabilang banda, sa trans-Pacific at Asia-Europe trunk route, ang mga nadagdag ay mabilis na humupa at bumaba. Bagama't ang mga ruta mula sa Shanghai patungo sa kanlurang Estados Unidos, silangang Estados Unidos, at Hilagang Europa ay bahagyang mas mataas kaysa bago ang digmaan, lahat sila ay bumagsak buwan-buwan sa linggong ito. Tanging ang mga ruta sa Mediterranean ang nagpapanatili ng bahagyang paglago na umaasa sa mga diversion dividend. Ipinapakita ng data ng industriya na ang lahat ng orihinal na plano ng mga kumpanya sa pagpapadala na magtaas ng mga presyo sa mga ruta ng puno noong Marso ay hindi natuloy. Ang hindi sapat na dami ng kargamento at walang laman na paglalayag ay naging mga pangunahing variable na pumipigil sa mga rate ng kargamento.

Sa pagbabalik-tanaw sa nakalipas na limang taon, ang epidemya at ang krisis sa Dagat na Pula ay matagumpay na nagtaas ng mga presyo ng kargamento. Noong panahong iyon, nanatiling malakas ang pandaigdigang pangangailangan sa kalakalan, at ang mga kakulangan sa suplay ay natural na nagpapataas ng mga presyo. Ngunit ang pag-ikot ng tunggalian na ito sa Gitnang Silangan ay naiiba - ito ang naging sanhi ng pinakamalaking pagkagambala sa suplay sa kasaysayan ng mga pandaigdigang pamilihan ng langis. Patuloy na tumataas ang presyo ng langis, direktang nakakaapekto sa pagkonsumo ng sambahayan at pinipigilan ang industriyal na pagmamanupaktura. Ang chain ng industriya ng petrochemical na umaasa sa liquefied petroleum gas ay lumamig, at ang pag-export ng mga natapos na produkto tulad ng plastic at light industry ay bumaba. Ang mahinang pagkonsumo ay higit pang naihatid sa pagtatapos ng kalakalang panlabas, at ang kapasidad ng kargamento ng mga lalagyan ay patuloy na bumababa.

Ang bahagi ng gastos ay nasa ilalim ng presyon, ang panig ng demand ay lumiliit, at ang mga rate ng kargamento ay pinipigilan sa magkabilang dulo. Ang pagbabagong ito sa pagpapadala na dulot ng mga geopolitical na salungatan ay nagpapakita ng ganap na naiibang lohika ng pagpapatakbo mula sa nakaraan.

Ang Shenzhen Hongmingda Logistics ay may tatlong pangunahing kakayahan:

1) Mayroong isang eksklusibong bodega ng kalakalang dayuhan sa Yantian Port, isa sa tatlong kumpanyang kabilang sa 60,000 kapantay sa Shenzhen.

2) Mayroon kaming sariling fleet ng mga container, available on call, at ang pinakamahusay sa aming mga katapat sa Shenzhen.

3) Sa Longgang, mayroon itong buong palapag na gusali ng opisina ng Grade A na 1,800 metro kuwadrado, na may pambihirang lakas.

Ang Hongmingda ay isa sa tatlong nangungunang kumpanya ng logistik sa Shenzhen.

Para sa logistik, hanapin ang Hongmingda, na konektado sa lahat ng direksyon sa buong mundo.

Hongmingda Logistics - Itinatag noong 1998, ito ay isang international freight forwarding company sa China. Mayroon itong sariling 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Ang aming misyon ay Hongmingda freight forwarding, maliban sa mga natural na kalamidad. Sa 27 taong karanasan bilang isang freight forwarder, walang mga pitfalls na hindi ko alam.

Nagbibigay ang Hongmingda Logistics ng mga one-stop na serbisyong nauugnay sa transportasyon sa dagat, transportasyon sa lupa, transportasyon sa himpapawid, riles, deklarasyon sa customs, warehousing, inspeksyon, trailering, fumigation, insurance at iba pang nauugnay na serbisyo.

Ang Hongmingda Logistics ay higit pa sa isang may-ari ng kargamento kaysa sa isang may-ari ng kargamento.

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

Pareho sa WeChat ID: 19076129125 (Lily)

Opisyal na website: swwlogistics.com

Pagtatanong sa bayad sa pagpapadala: swwlsrates.com

Opisyal na website ng Mexico: swwshippingforwarder.com

Address: 8th Floor, Building B, Henggang Rongde International, Longgang, Shenzhen, Guangdong

Email: logistics01@swwlogistics.com.cn